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    借助着一体机的帮助,该调整的部分已经完成了调整,图纸上面,能够修改的地方不多,杨元钊也知道,以他皮毛的设计能力,如果不是这些动力设备和材料,他根本不可能制造出如此强大一艘货船,如果有一个专业的设计师过来,可能提升个百分之二三十,是绝对没问题的,但是杨元钊已经很满足了,他不是专业的设计师,西北也不太可能找到比较专业的设计师,这些玩意,可以拿出来现生产,最多让皮埃尔这样的设计师,介入到其中,能够提升多少是多少了。

    最终汇总到一起的图纸,却减少了许多,各种分系统的,材料方面的图纸,当然是去掉了,这是杨元钊底牌,材料方面的虽然有破译的可能性,但是没有最初的图纸,生产出来的成品在不少的方面都有掩盖,加上加工退火等一系列的工艺,千变万化,这些都是后世的经验,要想解决出来,不但需要投入巨大的资本,也需要相对比较漫长的时间,真的弄明白的话,可能就是十几二十年过去了,到时候,杨元钊有足够的时间提升材料的等级。

    除去了材料图纸,整艘船的图纸基本上就只剩下几百张了,杨元钊满意的看着这个可能作为未来江南造船厂主力货船生产的x1图纸,这是一艘载重量在一万吨以上普通散装船,满载排水量为的15700吨,但是船体本身则只有3700吨左右,比一般的万吨级的船舶,最少轻了1200吨,载重量比例也在提高的,整体载重量达到了12000吨,这个数字相当的不错,在目前杨元钊扫描下来的万吨巨轮之中,处于较为领先的位置。

    船舶制造之中,一个很大的成本支出,就是造船所使用的钢铁的支出,基本上,大部分的造船成本,是按照吨位来核算的,就如同之前拿下的2艘太古的3000吨级订单,一吨的价格是230美元,以4500吨总排水量,1600吨的总重,原价大概是37万美元左右,后面聂云台去谈了涨价,那就不是按照吨位了,而是在原价的基础上面。

    这一艘万吨级货轮,重量减轻了1200吨,代表着利润率的提升,虽然减少了这些重量并不能够以每吨的造价在衡量,却占据了大半,人工和材料费用似乎造船上面最大的支出,当然了,未来销售的时候,就不能够按照减少之后的价格了,原来5000吨左右的重量,减少到了3700吨,性能更加出众,却更便宜。

    重量不过是造船业主流的计算方法,还有其他的计算方法,比如说载重量计算法,还有一些根据性能等固定衡量,最终商量的一个方法,不过没有重量那么一目了然而已。

    以x1的图纸为例,提升的地方很多,减少了1200吨的重量,整艘船的性能却没有丝毫的降低,强度和稳定性,以及高海情情况之下的稳定性,都得到了较大的提升,大大的超过了各国主流的万吨级货轮。

    最关键的是,他的动力极为的出色,因为杨元钊的提升了蒸汽机的性能,这一艘万吨级巨轮,原来搭载的是双机的3万马力的蒸汽机,不过在逐步的修改之中,杨元钊并没有注意到动力方面的问题,偶尔一次意外,把一个曾经使用到6600马力的蒸汽机的替代了原来1.5万马力的蒸汽机的位置。

    这是一个意外,甚至还没有做出全面的修改,杨元钊正准备换回来,却发现在总图纸的评分上面,没有明显的降低,只是降低了1.2左右,这在目前的分值根本就不是事,但是6600吨蒸汽机,跟1.5万吨的蒸汽机差别还是巨大,难道动力过剩的了?

    杨元钊仔细的翻阅了其他的万吨级货轮的动力,他吃惊的发现,原来这个世界上主流的万吨货轮的蒸汽机总量都在3000马力5000万马力之间,就拿曾经大名鼎鼎,在民国时期组装的万吨军轮为例,马力数才3430马力。

    动力有时候不是越大越好,对于军舰而言,是这样,开启最高速度的战时状态之下,必须要有多快就多快,但是对于货船来说,完全没有必要,又不是制造航空母舰预备舰和快速补充舰,完全可以把马力降低下来,这样不但有利于降低造价,也有利于煤耗的减少。

    思路在这... -->>

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