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体都熬得垮了的那种。
几个专家们已经在就磐石机场的问题开始发表意见了，“修建飞机场，首先就要从规划方面出发，统一规划，分期建设，在满足最终发展设想的前提下，合理布置近期建设项目。 主要设施的分区既要满足各自的功能要求，又要协调它们之间地相互联系，各设施地容量互相平衡，保证飞机安全运行。 因飞机场性质、规模和地理位置的不同而异，通过航空业务量地预测，确定飞机场近期、远期和最终的发展规模和标准，制定飞机场主要设施的平面布局，分析飞机场运行的环境影响和处置措施，继而拟定飞机场及其邻近地区的土地使用规划，确定近期建设项目，估算投资并提出建设分期。 ”
“像磐石机场这种拍拍脑袋就决定了的工程，我是不看好的，磐石地处内陆，周围都有机场，如何能够用的着这么大规模的机场？我的意见就是，大而不当！”一个中年人说道。
范无病咳嗽了一声，然后慢条斯理地说道，“现在不是讨论要不要建磐石机场的问题，而是对于磐石机场的建设，有什么好的提议。 如果建设部拿不出什么有利的方案来，我们也不是不可以考虑从欧洲找一些设计师过来，毕竟他们应该也更有经验一些。 ”
范无病这话倒不是无的放矢，比如说戴高乐机场的设计者安德鲁，后来就为中国设计了浦东国际机场主体建筑，而香港国际机场的设计者诺曼福斯特也为大陆设计了首都机场站楼。
机场作为一种西方化的建筑，当然是由外国人设计更能够符合多数外国游客的审美观点，但是范无病并不是很甘心让外国人卷走这笔设计费用，因此他倒是很希望国内也能够涌现出同样层次的设计师，或者设计出更符合东方文化的特色建筑的。
范无病说出这种话来，还是对大家有一定的刺激作用的。
只是大家免不了要多问一句，“这小孩儿是谁啊？”
当有人悄悄地说这就是磐石机场的投资者的时候，专家们不由得有些咋舌，心道果然是改革开放了，这种骇人听闻的事情终于也发生了，看来中国人里面也是有天才的呀！
当然了，专家毕竟是专家，很快就忽略了其他的因素，认真地讨论起机场构建来。
飞机场主要设施的平面布局包括了很多内容，其中飞行区的布置，主要指跑道、平行滑行道、快速出口滑行道、联络滑行道、升降带、停机坪及飞行区排水系统的布置。 平行滑行道的位置及尺寸取决于跑道的类别及使用的机型，通常只布置一条平行滑行道，在飞行量非常大的飞机场则要求规划布置第二条平行滑行道，以保证飞机在地面上运行的安全与畅通。
在业务量繁忙的情况下，需要设置快速出口滑行道，它与跑道的夹角在 30°左右，其位置取决于使用的机型、接地速度、减速率和出口数目。 跑道、平行滑行道、停机坪间设联络滑行道。
根据停放飞机的机型和数量、场地条件布置停机坪。 在一些飞机场，还应根据需要设置等待机坪、隔离机坪及旁通滑行道等。
航站区的布置是飞机场规划布局的重点包括了旅客航站、货物航站、客机坪、站前区道路及停车场。
旅客航站的布置根据业务性质、旅客流程、机位数、登机方式及建筑面积、形式和风格,结合客机坪类型而定。 货物航站的布置，主要包括货物航站、货机坪、道路及停车场等的布置，其位置取决于年货运量及货运方式。 在货运量小、客货混装运输的飞机场可不单设货机坪,但必须布置货运区。 在货运量大、以货机运输为主的飞机场，就要考虑单独布置包括货机坪在内的货运区。 其位置与旅客航站保持一定距离，在客、货运站间布置联接道路。
另一项非常重要的就是工作区的布置，包括航空公司、飞机场管理当局和武装警察、海关、检疫等部门在飞机场工作的人员办公和生活的地区，一般相对集中地布置在与航站区相隔一定距离的地方，以不影响和干扰旅客及各种车辆的通行为原则，生活用房除必不可少者外其他均应在飞机场外建造。
另外就是塔台和无线电通讯导航台、站、点的布置。 塔台一般布置在整个飞机场的适中位置，不会妨碍航站区的扩建。 无线电通讯导航各系统的位置一般要结合飞机场规模、地形、场地条件和设备技术要求选点，必须能易于解决水、电等公用设施并与外界接通的道路。
范无病只站在这里听了一会儿，就觉得头大无比，心想这些专业的工作，没有专家还是不行的，只不过任由他们在这里摆布的话，不知道会设计出一个什么样子的怪兽来？
磐石机场，可是自己目前为止所投资的最大一个烧钱的项目，可不能被他们给搞砸了。