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起一个中介、投资者的角色，而不会参与到具体的经营活动中去。
他主要的职责，就是让华国公司不要再在购买方面吃亏了。
说得再直白一点，他也就是帮一下忙，这个收购和仙女公司没有任何的关系。
好吧。
这事儿也就是在萧奇的心头一晃而过，他都没有对萧旭说起。
蜀川是需要一个自己的汽车生产公司，首都有北汽、东方有上汽、粤州有广汽、南湾有比雅迪、人家渝州都有一个长安，唯独你蜀川是什么有名汽车公司都没有……嗯，野马这家公司就算了吧，基本上一年销售量不超过三万辆的公司，完全没有能耐比较。
萧奇记得，一汽丰田在蓉城是有很大的计划的，一汽大众也在生产捷达，以后吉力的合资沃尔沃也会在蓉城市设厂……可这总没有自己的本土企业那么的踏实不是？
也是这样原因，今年野马直接就想要收购悍马，结果就是因为具体的条件谈不好，他们又想走沃尔沃的那一套，什么都放在美国，你野马只要负责出钱就行了。
经历了吉力的惨痛教训，野马公司自然没有那么笨，所以这事儿也最终没有谈下来。
从这一点上面，萧奇倒是对这家公司有了好感。
明知不可为而为之，在很多的情况下都是不明智的，懂得撒手而退，其实也是一种生意上的智慧。
懂得进退这一点在生意上面非常重要，因此萧奇在琢磨着如果找人去收购铃木汽车时，就把他们考虑到了其中。
未来的汽车行业发展，别的国家不好说，但在华国来说，却是一个非常好的发展时期。
萧奇2013年转世重生的时候，差不多华国就成为了世界第一的汽车产销大国。
随着华国人的生活越来越富裕，而各种成本的下降和竞争的加剧，汽车的价格不断的下降，买得起车的人也就越来越多。
华国的人口是世界第一的，是美国的3倍左右，汽车产销量第一那也是很正常的事儿。
但华国人整体没有美国人富裕，各个地方的需求和地形要求都不同，所以造成了在华国卖车，细分市场可以有十几个，每个细分市场都能赚钱。
微型车、小型车、紧凑车、中型车、中大型车、大型车、豪车、越野车、商务车、面包车……等等，可以满足各类人群的需要。
但在萧奇知道的历史里面，未来最卖座的就是两款车型。
第一是中型车，第二就是越野车。
中型车就是现在的雅阁、凯美瑞、新君威、帕萨特、蒙迪欧等等，这一细分市场占据整体市场的数量并不多，但利润却高达30%以上。
另外一个的越野车，在华国被称为SUV车型，则是人们普遍选择的第二辆车的优选。
通常在新的一批人成长起来，想要买车的时候，之前一批买了车的人，也厌倦了自己现在的轿车，他们所选择的人生第二辆车，通常就是越野车。
一方面越野车的视野开阔，另一方面，越野车也可以带着他们到处去旅游，限制没有轿车那么的多。
在这样的情况下，越野车的销量就会迎来一次大爆发。
只不过，连萧奇这个局外人都能看出的事情，那些国外的超级大企业，肯定早就看到了。
可想而知的是，它们也一定会想尽办法，把这两个细分市场牢牢的握在手里。
自主企业的出路其实并不多。
最实际的一个策略，就是造出中档车的质量，然后卖出紧凑车的价格，这样才可以突围出来。
想要靠什么品牌溢价能力来卖车的本土自主企业，通常都会因为这个不切实际的想法死得很惨。
你觉得奔驰宝马奥迪，甚至丰田本田尼桑的品牌就可以多卖多少钱，感到羡慕，可你怎么不想一想，人家是通过多少年的耕耘，才有了今天的品牌溢价能力的？
就拿奔驰车来说吧，它创造出了第一辆汽车，然后再通过100年的不断努力，在质量、外观、品牌上面，都是不断的提高自己，得到了用户们的众多赞扬，它才能有今天的地位。
丰田车八十年代就进入了华国，“车到山前必有路，有路就有丰田车”这样的耕耘，也是几十年如一日的，所以它在华国南方才是那么的一统天下。
你自主企业才多少年时间，连紧凑车都才刚刚造得好一点，中高档车连影子都没有呢，怎么可能就有什么品牌溢价能力了？
不老老实实的耕耘二三十年，想都不要想这些事情。
当然了，也不是说做中低档车就很丢脸了，日系车和韩系车都是从这里开始的，现在它们也都有了住偶的长进。
只要努力，相信华国的汽车企业也一定能有足够的长进，终有一日可以走出国门，去和国外大公司竞争。
在此之前，还是少说话多做事，先把华国本土的市场给夺回来，这才是最应该优先做的事情！(未完待续。)